Главные размерения:
Длина – 117 м.
Ширина – 18.20 м
Осадка – 5.90 м
Водоизмещение рег. тонн – 6600
Дальность плаванья - 20000 м. миль
Автономность – 60 суток
Крейсерская скорость – 13,5 узлов
Максимальная скорость – 15.0 узлов
Экипаж - 70 ч
Научный состав – 55 ч
Мощность главных двигателей (2) – 7000 л.с.
Вспомогательных (2) – 2400
Более подробно можно посмотреть тут http://www.ocean.ru/flot/ioffen.htm

Корабль построен в 1989 году на верфи в Финляндии по проекту однотипному с «Академик Сергей Вавилов». Судно фактически стало последним научным кораблем, построенным в СССР. Больше ни Россия, ни СССР научных судов, ни класса «Иоффе» не ниже не создавали. Корабль может работать в любом районе Мирового океана, поскольку имеет наивысший ледовый класс для не ледокольных судов.

Интересной особенностью «Академика Иоффе» являлось наличие на нем двух мачт с металлическими парусами. Паруса были предназначены давать судно ход при выключенном двигателе. Дело в том , что этот корабль создавался в паре с НИС «Академик Сергей Вавилов» оба должны были работать по акустической тематике и на обоих стояли огромные ( высотой в двухэтажный дом) гидроакустические антенны. Как говорят каждая стоимостью в 20 млн. долларов. Один из кораблей должен был играть роль излучателя, а второй приемника. Вот для приемника и были созданы паруса. В середине 90-ых, в Лас-Пальмасе, паруса были спилены, и на их месте была сооружена дополнительная шестая палуба с каютами для туристов. Единственный акустический эксперимент с этими судами проводился так же в самом конце 80-ых.

Хотя дата возможно и ошибочна. «Академик Сергей Вавилов» находился около Шпицбергена и «шумел», а «Академик Иоффе» около Азорских островов и принимал. Говорят, эксперимент прошел успешно. Для конца восьмидесятых годов корабль был оборудован по последнему слову техники. Новейшие навигационные системы, система удержания корабля в точке, внутрикорабельная сеть передачи данных, единый информационный центр для хранения и обработки информации. Корабль был оборудован шестнадцатью глубоководными гидрологическими лебедками. Научное оборудование включало: глубоководный эхолот «Elac», доплеровский акустический измеритель течений ADCP, параметрический эхолот «Parasound», многолучевой эхолот MultiBeam «Echos XD», гидролокатор.

Все лаборатории были оборудованы новейшим (на тот момент) вычислительным оборудованием. Кроме подруливающих устройств на корабле стоит еще один вспомогательный движитель для удержания судна в точке "Аквамастер".

Вообщем корабль воплощал собой концепцию «Плавучего института» принятого в СССР. Если бы он был построен лет на сорок пораньше, то наверняка избороздил бы все меридианы планеты…. но… грянули известные события и СССР почил в бозе… Финансирование научных исследований резко сократилось. Соответственно и научный флот СССР стал хиреть и разваливаться. В беспокойном 94-ом, когда казалось, что корабль уже не спасти был найден выход.

Судно стало фрахтоваться зарубежной турфирмой для поведения круизных туров в Антарктике. Экзотический туризм стал входить в моду. Целых шесть лет «Академик Иоффе» бороздил просторы Атлантики, Арктики и Антарктики. К 2000-му году корабль совершил всего лишь восемь научных экспедиции. С началом нового тысячелетия ситуация изменилась коренным образом. Осенью 2006-го года «Академик Иоффе» отправился уже в 22-ою свою научную экспедицию.

Судно, по-прежнему занимается туристическими круизами зимою в Антарктике и летом в Арктике, но такой вид эксплуатации корабля позволил выполнять попутные научные экспедиции по пути к южным и северным широтам. Эти экспедиции стали настоящей палочкой-выручалочкой для океанической океанологии. Ведь только благодаря «Иоффе» и еще «Вавилову» удается каждый год произвести крупный объем работ в океане. В данный момент корабль переведен в регистр пассажирских судов.Хочется надеяться, что мы еще увидим этот корабль не только на меридианах Атлантического океана.